圆锥破碎机破碎矿石时，最常发生的故障就是“飞车”，这使得正常作业被打断，并造成许多人力、物理的损失。专家对“飞车”现象进行的动力学分析，为如何预防和解决“飞车”问题提供了有力的理论依据。
破碎破碎机在进行破碎作业时，其破碎锥作规则运动，由于动锥和空偏心轴的质心都不在其回转中心线上。在运动过程中，势必要产生惯性力和惯性力矩。他们作用于机架上则是一种周期性的动载荷，因而会引起机架的剧烈振动和锥形衬套的倾斜，严重影响圆锥破碎机的正常运转。尽管对圆锥破碎机采取平衡措施，但实际上往往由于破碎机制造与安装误差，同时为了保证在空偏心轴部的内外相对滑动表面之间形成稳定的液体润滑油膜，防止由于热膨胀的差异而可能产生的抱轴现象。
实际生产中，只要保证衬套内外孔装配间隙，主轴与锥形衬套沿全长接触，碗形瓦接触点满足要求且2/3在外圆接触，1/3内圆具有0.5~1.9mm的楔形空间，圆锥破碎机运转就不会出现“飞车”。总之，空偏心轴部的内外装配间隙，对保证圆锥破碎机正常运转极为重要。若装配间隙过大，就会引起空偏心轴部和动锥主轴很大的倾斜，这样不仅会使衬套局部过热，而且还会使破碎机运转时的摆动幅度和振动烈度加大，锥形衬套开裂；若装配间隙过小，主轴和偏心衬套局部接触（抱住），接触面积过小，就会引起内外衬套发热，从而导致破碎机“飞车”。
而动锥与尼龙套衣服关系的破坏是配合间隙的较大变化，由依附时的侧向油楔式静压润滑状态，变为无包角无侧隙的告高速滑动轴承的动态工作，这对于重型滑动轴承是不合理的。故而，偏心尼龙套与主轴间隙是影响“飞车”的实质。
